案件背景

2020年10月13日，台风“浪卡”过境带来连续强降雨，使得部分基层刚完工的工程路段被水淹没半月之久。约10月底，洪水逐渐退去，受淹路段出险大量坑槽，大量路面材料被冲走，部分路肩被水流侵蚀。被保险人按修复损坏路段的工程量进行索赔，共计USD 754,200.00，其中仅针对基层的级配细石基层就高达USD 550,307.00。

案件勘查情况

结合我司现场调查情况，该工程路段共计35Km，双车道共计24m宽。我司发现该工程路段上多数区域地势均比较低，在台风过后积水严重，同时也存在部分路段出现大量坑槽的情况，发生损坏的区段共计约6Km。

同时我司发现由于该公路为该地区的主干道之一。在被保险人完成了某段施工后，不得不立马向过往的车辆及行人开放。在雨水浸泡作用下，沥青的粘性会大大降低，而水流的冲刷作用以及车流、行人所带来的荷载又加剧了路面材料的脱落，这也均是该工程路段损坏的原因。

我司认为对损坏的路段进行修复是合理且必要的。然而我司发现在被保险人的索赔清单中，其针对级配碎石碎石基层的索赔数量达到20735m3，索赔金额达USD 550,307.00。结合该工程的设计图纸，其设计基层级配碎石厚度为0.15m，按照上述估算的6km长的路段，则其设计集配碎石耗材共计约6×1000×24×0.15=21600m3，与被保险人索赔数量基本一致。也就是说，被保险人按照将受损路段全部进行重建所需要的物料进行索赔。

但实际上，尽管在我们查勘时确实存在部分路段路面材料已经全部脱离的情况，但该情况还是少数，多数路段均为路面零散的坑洞。而针对该类型损坏，被保险人通常不会，也不必要将整段路面铲平重建，而是利用乳化沥青与碎石混合填补。我们在后期也再次前往当地，也看到了被保险人采用填补的方式进行修复。

因此，实际损失数量可能远远小于被保险人索赔的数量。在被保险人的索赔中，还有共计USD 203,893.00的索赔分别为沥青、底基层粒料等材料。同理也可以推算出其实际损失没有那么大。

但是由于被保险人在修复过程中并未设置专门的用料台账，现场损坏区域也过于繁多，我们无法精确计算实际用料，仅通过大致估算损坏路段坑洞面积来估算实际用料，大约为施工整段路面用料（即索赔数量）的20%。也就是说，所估算的损失金额大约为USD 15,000.00，而本案约定的免赔额为USD 200,000.00

解决方案

我司将上述疑问与被保险人进行沟通，其最终承认实际损失金额相对较少，并撤销索赔。

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